Wat betekenen 10.000 vlieguren?

Voor een piloot is dit een mijlpaal!

Voor een gemiddelde vlucht van 20 min betekent dat ongeveer 30.000 keer opstijgen en landen.

Vliegtuigen hebben een inspectie nodig iedere 50 uur, dat betekent 200 inspecties en ook nog andere reparaties tussen de inspecties door.

De gemiddelde brandstofconsumptie van 60 liter of drie jerrycans per uur.
Dat betekent het vervoer van 21.000 volle jerrycans brandstof om onze Kalimantan boot-vliegtuigen van brandstof te voorzien gedurende de tijd dat Remy ermee vloog.

Opstijgen en landen vanaf Papua Nieuw-Guinea vliegveldjes, speciale vaardigheden vanwege de steile hellingen, zijdelings aflopende hellingen, vreemde aanvliegroutes, wind, wolken en mist, zijdelingse windstoten, grote hoogtes, hete temperaturen, hoge luchtvochtigheid, etcetera. We danken God voor al deze veilige vluchten.

De afgelopen weken waren er verscheidene vliegtuigongelukken. Van SIL: een Cessna die verkocht was aan een ander bedrijf was betrokken bij een groter ongeluk op zijn eerste vlucht, en Twin Otter van een regionale luchtvaartmaatschappij stortte neer, niemand overleefde het, inclusief veel Australiërs. Het artikel hieronder werd geschreven naar aanleiding van dat Twin Otter ongeluk.

Piloten in Papoea vliegen in de moeilijkste omstandigheden ter wereld

Artikel van de Herald Sun door Ben Packham, 13 augustus 2009
Slechte startbanen, verschrikkelijk weer, verraderlijk terrein, kapotte apparatuur - piloten in Papua Nieuw-Guinea werken in de meest moeilijke omstandigheden in de wereld.
Officiële ongeluks-statistieken zijn onbetrouwbaar, maar de directeur van de Luchtvaart Veiligheids Inspectie in Nieuw Guinea Mike Feeney zegt dat er ongeveer 20 a 25 ongelukken per jaar gebeuren in het land.
Hij zegt dat een airline in de lucht houden in dit arme ontwikkelingsland enorm moeilijk is.'Ze doen hun best maar het is enorm moeilijk en het wordt er niet beter op', zegt hij.
Het land wordt er zelfs slechter op. De infrastructuur verkruimelt steeds meer. Er is een enorme corruptie. De regering's instellingen hebben ook een enorm gebrek aan geld.Navigatie hulpmiddelen zijn schaars. Ze bevinden zich op de grote vliegvelden, maar zelfs daar zijn ze vaak kapot.

Dhr. Feeney, een voormalige luchtvaart veiligheids manager bij Airlines PNG, die de verongelukte Twin Otter vloog, zegt dat de vliegtuigen in het land in het algemeen goed onderhouden worden.De vliegtuigen zijn in het algemeen de uitzondering. Het niveau van onderhoud is over het algemeen erg goed zei hij. Volgens Feeney is de PNG regering maar net begonnen was met het introduceren van een veiligheids veranderingen die hij aanbeval in een rapport uit de jaren 90.

In april vorig jaar erkende de regering van Papoea Nieuw Guinea dat 19 grote ongelukken, die 16 mensen inclusief drie Australiërs het leven kostte niet waren onderzocht.

Waarom delen we al dit met u? Remy heeft de 10.000 uur gehaald zonder enige ongelukken. De statistieken hierboven laten zien dat de Heer bovenmatig goed was voor ons want er waren situaties gedurende zijn vluchten dat Remy betere beslissingen had kunnen nemen, maar God voorkwam ongelukken of incidenten in dergelijke gevallen.

De statistieken hierboven laten niet zien dat er verbazingwekkende verhalen te vertellen zijn over het vliegen van die 10.000 vlieguren. Dit delen we niet met u om onszelf te verheffen, maar omdat dit meer uw bediening is dan de onze. Ziet u, we hadden niet in dit alles betrokken kunnen zijn zonder u. Daarom delen we enkele van de dingen die we zagen gebeuren tijdens deze 10.000 vlieguren en 21 jaar. We hebben onze nieuwsbrieven herlezen en werden bepaald bij sommige van de interessante dingen die mogelijk werden door uw bediening.
Hier volgen er een paar:

• Het uitreiken van duizenden Derek Prince onderwijs boeken aan Indonesische voorgangers en evangelisten.
• Honderden patiënten-vluchten. Vele mensen leven nog dankzij deze vluchten.
• Veel nieuwe kerken werden gebouwd dankzij de vliegtuigen.
• Evangelisten werden gevlogen naar totaal niet-christelijke gebieden
• Mensengroepen ontvingen de bijbel in hun eigen taal
• Nieuwe zendingswerken werden gestart met ondersteuning van de vliegtuigen
• Onderwijs en gezondheid kwamen ter beschikking
• Afgelegen gebieden werden geopend naar de buitenwereld en voor het evangelie.

Waarom is het belangrijk om het evangelie naar deze gebieden te brengen? Lees alstublieft dit nieuws artikel:

In Telefomin en Tabubul was er een recente opleving in het aantal onverklaarbare doden dat door hekserij werd verklaard. Dit ressorteerde in een heksenjacht en in martelingen om bekentenissen af te dwingen. Bidt voor wijsheid voor de MAF staf in zowel Telefomin als Tabubul in het omgaan met deze situaties. Bidt dat Gods kracht en macht te zien zal zijn in deze gemeenschappen en dat christenen sterk zullen staan in hun geloof in tijden als deze.

Dank u voor de steun al deze jaren in deze bediening. Alsmede voor de vele bedieningen waar Tjandra in betrokken is geweest. Recentelijk is ze begonnen met het onderwijzen van keramiek maken op de zendings middelbare school, want er waren geen leraren beschikbaar. U kunt haar hard aan het werk zien op deze foto's:

Dit bord doet je afvragen of kannibalisme echt iets uit het verleden is in Papoea Nieuw Guinea:)